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到2025年投放10款純電車型 通用奧特能電池工廠投產

電車資訊 作者: XCP王潔瑜 2021-10-19

近期,傳統車企推進加快電動化的布局的新聞增多,前腳本田中國發布e:N系列,后腳通用也來了個大招。近日,上汽通用汽車Ultium奧特能超級工廠在上海浦東新區金橋竣工投產。奧特能超級工廠由原上汽通用汽車動力電池系統發展中心升級而來,具備動力電池系統的生產與測試能力,規劃產品線覆蓋輕混、插電式混動、純電動等全系新能源車電池系統。

奧特能超級工廠的投產,為上汽通用未來5年電動化轉型提供配套支撐,按照計劃,首款基于奧特能電動車平臺打造的車型凱迪拉克豪華智能純電SUV LYRIQ將于年內開啟預售,并在明年正式上市。到2025年,上汽通用汽車將基于奧特能電動車平臺推出10款以上國產新能源車型,覆蓋旗下三大品牌以及多個品類和細分市場。

奧特能電動車平臺的電池管理系統采用了業內首創的無線通信技術,與此同步,奧特能超級工廠也在全球率先采用無線通信技術檢測電池性能,避免傳統電池測試接頭插拔帶來的零件損傷,提升裝配質量和產線效率。

同時,系統可模擬電池包在整車上的真實運行工況進行電性能測試,測試效果精準可靠,確保電池包的高安全性和性能的一致性。此外,整個測試放電過程都會進行能量回收,將多余能量反饋至電網,降低生產過程中的能源損耗。

電池包殼體和電池冷卻系統的密封質量,關乎電池系統運作的可靠性和安全性。密封測試是電池系統制造過程中極為關鍵的工藝之一。奧特能電動車平臺的電池系統生產線從零部件開始控制產品質量。車間從零部件開始,運用高精度氣密儀對來料、過程及總成進行100%氣密性檢測,且結果可全生命周期追溯,電池整包氣密性測試限值比行業平均限值嚴苛10倍。

奧特能超級工廠電池生產的涂膠、合蓋等工藝,全部由基于數字孿生技術的機器人自動完成。設備加工方案在設計初期,會針對軌跡、速度、出膠量等工藝參數進行數百次虛擬仿真,生產時將仿真運行后的最優程序輸出到現場設備,并配合3D視覺手段進行多重質量保證,全系統實現測量精度小于0.1mm,約為一根頭發絲的直徑。自動化和高精度的智能裝配工藝,確保了奧特能電池包可以實現整包IP67防塵防水和IP6K9K高壓噴水防護的密封等級,進一步提升了產品品質。奧特能超級工廠的裝配工藝也展現出“高智商”:電池包組裝采用了超聲波定位擰緊技術,通過超聲波發生器及接收器精確定位擰緊螺栓位置,以確保螺栓擰緊順序及擰緊質量。擰緊過程中100%監控擰緊扭矩及角度,并將擰緊信息上傳至IT系統,使每一個電池裝配環節的數據均可追溯、可查詢。

一臺奧特能電池系統需要通過4次泄漏測試、2次電性能測試、4次IT系統比對檢測,以及百余項視覺系統及傳感器的檢測,只有全部滿足行業領先的嚴苛標準才能最終合格下線,確保了產品的整體交付質量。

奧特能超級工廠的竣工投產,加上3月份啟用的泛亞新能源試驗大樓和廣德電池安全試驗室這兩座“三電”系統試驗中心,標志著上汽通用汽車已具備從技術研發、試驗驗證、生產制造到本土采購全鏈路的新能源完整體系能力,并為奧特能電動車平臺落地中國提供了強大的技術保障。

作為通用汽車全面電動化的基石,Ultium奧特能電動車平臺整合了通用汽車26年的電動化經驗和前瞻技術,憑借更智能、更安全、更性能的三大優勢,它將為消費者帶來全新的電動化駕乘體驗。上汽通用汽車和泛亞汽車技術中心參與了奧特能電動車平臺底層架構的同步設計開發,并依托高度本地化的業務鏈體系,實現超過95%零部件的本土化采購。

編輯說:從最早的Bolt算起,通用其實有很不錯的電動化技術積累,已經國產化的VELITE系列,在國內也征戰多年,雖然沒有大紅大紫,但也沒什么自燃呀之類的負面,可見作為傳統車企通用在做電動車時安全穩定性還是穩的。至于創新的部分,讓我們期待Ultium平臺的新車吧。

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