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買C-HR雙擎“媽見打”?我開著它接上了我爸媽……

新車評網  作者: XCP趙信杰 +關注   2021-10-23 評論 (0)

到最后,我還是向實用性妥協了……

關鍵詞:   豐田   C-HR   混合動力

這是2021款廣汽豐田C-HR雙擎,它有著時尚,甚至可以說超凡脫俗的外觀,亮麗的配色,以及先進、省油又可靠的THS雙擎混動技術。在很多人眼中,它算是街上最亮麗的風景線之一。

買C-HR雙擎“媽見打”?我開著它接上了我爸媽……

可是,顧客可要為它漂亮的外表付出不少的代價。狹小的后窗和并不寬敞的后排座椅,讓很多買家望而卻步,再者,買家需要付出至少16.48萬元的裸車價(優惠后)才能把它買下來(我們拿到的頂配試駕車更是賣到了18.58萬)。這個價格有多貴呢?往下,純燃油版的最低配售價僅為14.18萬元,目前的優惠幅度更讓它的裸車價不足13萬,差價高達3.5萬元;往上,加5000塊錢就能買到空間比它大得多的凱美瑞2.0L入門車型。所以同樣的售價完全能放棄混合動力,選擇舒適得多的乘坐感受。所以C-HR雙擎,算是名副其實的“媽見打之車”了。

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但它依然躺在我的購車備選清單里有好一段時間,因為我覺得每個家庭的具體條件不一樣,合不合適要試過才知道。所以如果買下來作為家里的唯一一輛車,C-HR的表現究竟如何,家人的意見還是很重要的。所以我決定開著它去載我爸媽吃飯,看看平時都不太了解車的他們對C-HR雙擎的看法如何。

買C-HR雙擎“媽見打”?我開著它接上了我爸媽……

至于為什么它會進入到我的購車備選清單里呢?主要還是試駕過搭載THS雙擎混動系統的車型后種草了。之前我試駕過同事的雷凌雙擎,被其順滑的動力輸出表現和極低的油耗折服了。并且我還和本田i-MMD、比亞迪DM-i這些較為偏向以電為主輸出特性的混合動力系統做了試駕比較,還是更喜歡THS較為線性的輸出。同時廣汽豐田的雙擎車型電池終身質保政策也讓我用得放心。

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去接爸媽的路上,我試了下C-HR雙擎的駕駛感受。作為家里唯一一個有駕照的成員,我在駕駛過程中的感受還是比較重要的。不得不說,這套M20A/C-FXE 2.0L發動機+THS混動系統的組合動力輸出相當線性,它不會像以電為主的混合動力系統那樣動力來得那么急促,淺踩油門的動力輸出還是比較柔和的,但如果不留意車速表,你是不會感覺到車速的提升是如此迅速。一切都來得如此悄無聲息,又如此自然,頗有點大排量自吸發動機的動力輸出表現了,深踩油門還會有比較強的動力輸出。只是全力加速時較為粗糙的發動機聲線,以及油電接合時一點微小的闖動,提醒著我它依然是一臺搭載著4缸發動機的混合動力車型。

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說實話C-HR雙擎我開著也感到很開心,因為我沒想到這么一輛SUV竟然有著非常優秀的轉向手感和底盤操控表現。我在以60km/h的速度通過環城三滘立交入口的時候,車內感覺側傾幅度非常小,懸掛支撐很有力,根本不像是一輛SUV的表現。同時轉向手感很自然,車頭指向也比較靈敏,短小的車身在城市的小街小巷穿行時也很靈活,開著非常有樂趣。唯一的瑕疵可能是因為SUV車身偏高、迎風面積偏大,在高速公路行駛時易受側風影響,車身有輕微的搖擺。

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但是我一個人開著開心不能完全說服爸媽。對于他們來說,一個足夠安定的底盤,不用讓他們太過于暈車就足夠了。這對于我而言也是一樣的,之前我帶我家人試乘過另一個品牌的混動SUV,底盤對于振動的吸收非常差,更夸張點說懸掛和避震有點在“放大”路面的不平,弄得車里的人前仰后合,非常不舒服。但C-HR雙擎不一樣,無論是大振動還是小振動,車身姿態還是非常平穩的。僅僅是在以偏高的速度過一些很高的減速坎時,前橋稍微有點余震,除此之外,完美。

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只是這種安定的底盤,我的上一輛車,十代思域220TURBO手動豪華型也能提供,只是爸媽覺得思域太吵了,尤其是后排,風噪和路噪都會很直接地傳到后排乘客的耳朵。所以他們經常跟我說,你選車要選個安靜點的,不要太吵了,不然我們車內交流不方便。

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所以對于他們而言靜謐性就是個很重要的考核指標了。C-HR雙擎的動力系統運轉品質還是可以的。代號M20A/C-FXE的2.0L自然吸氣發動機運轉時傳入車內的噪音并不大。發動機的抖動也不明顯,至少比我以前那臺跑了近10萬公里的思域好得多。只是發動機在停車發電的時候運轉的質感稍顯粗糙。

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但坐在副駕駛的母上大人還是覺得這車跑起來有點吵,問題的根源并不來自發動機,而是對環境噪音的隔絕還是不夠。輪胎傳來的路噪,還有風噪,尤其是側風的風噪都會進入車內,對駕乘舒服性會有點影響。所以在隔音方面,C-HR的表現不是太能讓我爸媽滿意。

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另外,后排空間和開揚感也是C-HR雙擎另一個受人詬病的地方,所以我問了下坐在后排的父親感覺如何。但很讓人意外的是和我身高相仿的父親(170cm)覺得C-HR雙擎的后排空間足夠使用,至少坐下4個人是沒有任何問題的,腿部空間還有一拳有余。但是他還是覺得我之前那輛十代思域的后排空間會更好。首先后排寬度十代思域更好,坐5人沒那么擁擠,其次在儲物空間上十代思域也占優。C-HR雙擎的后排儲物我覺得還是差強人意的,每位乘客能用的只有一個杯架。至于后排側窗造型,我爸因為一直在看車前方沒太多留意。但我自己親身坐在那個位置的時候,感覺有一定的壓抑感。

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但我爸媽覺得C-HR雙擎的內飾還是有些亮點的,車內的真皮座椅就贊不絕口,前排座椅不僅摸上去手感細膩,而且包裹性也不錯,即使只有手動調節,我媽也坐得比較舒服。而老爸也覺得后排座椅舒適度還行,只是包裹感不如前排座椅優秀。

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最后用車肯定要花錢,而且花的還是我的錢,所以后期的用車保養成本我是很在意的。油耗我們沒有時間去以嚴謹的方式實測,只能看著表顯數據了。載著爸媽三個人全程跑下來大概是4.4-4.5L/100km,對于一輛1.6噸的小型SUV來說算是相當不錯的成績。算上保養的費用也很便宜,我們去廣汽豐田4S店問過,單次基本保養只需要850元。近期廣汽豐田還推出了5年無憂保養的政策,只需要買車時再付5928元即可享受5年內不限次數的基本保養。我算了一筆賬,如果我每年跑2萬公里,按照8000km一個周期去保養的話,大約要做12次保養,平均下來每次基本保養的費用僅需494元,比起以前思域5000公里每次1000元上下的基本保養頻率和費用實在是便宜太多了。

買C-HR雙擎“媽見打”?我開著它接上了我爸媽……

和爸媽一起試了一圈下來,我爸媽不能接受它的因素竟然不是因為它空間太小,而是整車隔音表現沒達到預期,但這是相對而言的,我個人倒是覺得它的噪音表現算中規中矩,具體到每個家庭的需求其實不一樣,所以只有親身試過了,才知道它身上的哪些短板可以接受,還有哪些瑕疵是不能接受的。

買C-HR雙擎“媽見打”?我開著它接上了我爸媽……

說回我自己吧,這輛車是我和我爸媽一起合資買的,所以他們的意見還是非常重要的。C-HR的一些讓他們受不了的短板讓我不得不將它從備選清單中去掉,但是THS雙擎混動系統的平順、低油耗、低養護成本我們都非常認可。所以這次試駕體驗的最后我們一起開車去到了廣汽豐田的4S店,試了另一款搭載雙擎混動系統的新車,而且還當場下訂了。至于是哪款車,等到我12月提車的時候我再告訴大家。

來源:新車評網
標 簽   豐田   C-HR   混合動力
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