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本田又造了臺油改電?是我格局小了

新車評網   作者: XCP趙信杰 +關注   2021-10-22   評論 (0)

“嘿世界!這才是EV!”

本田又造了臺油改電?是我格局小了

這是10月13日,本田中國電動化戰略發布會現場本田向世界發出的宣言。這句話看起來,頗有本田想重新發明電動車的意味。在這個戰略之下的第一款量產車——東風本田e:NS1就在一周后的武漢車展上正式亮相了。

本田又造了臺油改電?是我格局小了

但是這款車不管是橫著看,豎著看還是趴著看,都像極了今年年初海外發布的新一代繽智,難道本田把以前M-NV的油改電套路又來了一遍?但深度思考之后,才發現自己格局小了。

從Honda Architecture到e:N Architecture

本田雖然沒有怎么宣傳自家的平臺,但很多人不知道的是,本田內部也有著這樣一整套的系統。按照官方的說法,該系統是在汽車制造領域加強營業、生產、開發、采購等各部門之間的聯動,于計劃、開發到生產的汽車制造的各個領域進行革新,提高效率和速度的機制。其名為Honda Architecture,你可以將它理解為本田版的TNGA。十一代思域和即將到來的新一代XR-V都是在該系統下誕生的產品,未來的本田新車型都將基于該體系下打造。

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和TNGA一樣,這一套體系下的架構可以兼顧燃油、混動和純電動力總成。未來本田幾乎所有的新車都會誕生于這個架構下。所以嚴格來說e:NS1使用的e:N Architecture F其實就脫胎于Honda Architecture中的中小型車輛架構,新一代XR-V就基于這個平臺。

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就量產車而言,除了Honda e那種在歐洲市場賣得賊貴的精品小車,本田在電動化平臺的進化道路上僅完成了從單純油改電到油電兼顧平臺的進化,在e:NS1身上看到明顯的油改電痕跡也就不意外了。置于車頭的充電口、遷就原油箱空間的不規則電池組,都表示著這套純電架構因為需要和油車共享做出不少的妥協。至于懸掛配置則是雙層沖壓鋼板麥弗遜前懸掛+扭力梁后懸掛。它和M-NV這種油改電相比提升到底有多大,我今天在車展上試不了,試了之后再給大家解答。

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而真正的本田純電平臺e:N Architecture W雖然沒有實物展示,但從官方的資料圖看是個真正的純電平臺。不僅電池組平整度和空間利用率極高,懸掛還不需要遷就發動機安裝空間而用上了注重操控性的前雙叉臂后多連桿結構(還不是買菜車那種E型多連桿),更有后驅和四驅布局可選,相比F平臺會更加靈活多變。所以我反而更加期待W平臺打造出來的本田電動車。

e:NS1已給我足夠驚喜

說回e:NS1,靜態能體驗出什么東西來呢?我可以體驗到的是e:N Architecture F,或者說Honda Architecture系統化降低成本帶來的紅利。這個紅利其實大家已經能在十一代思域上體驗到了——內飾用料和做工全面提升,配置水平和老款車型相比也有了飛躍性的進步。

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比如前后排座椅都使用了翻毛皮+真皮的包裹,多向電動調節的前排座椅也沒有缺席。最重要的是全車除了后排中間座位,其余座位都配備了座椅加熱功能。這和我以前熟知的那個配置摳摳索索的本田差別實在是太大了。其他的亮點配置還有前排手機無線充電+兩個USB接口,后排座椅也配備了兩個空調出風口和兩個USB接口。此外對于我這個音響控來說,e:NS1最驚喜的配置還是BOSE音響系統,揚聲器的數量也不會少到哪里去。

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和很多新勢力的電動車一樣,e:NS1配備了全景天幕。不過它的全景天幕會比其他廠商的全景天幕來得更人性化:前后兩塊天幕中間用橫梁分開,前排的天幕用推拉式遮陽簾開閉,后排的天幕則使用了兩塊可拆卸的布遮陽板。遮陽板拆裝也非常方便,只需要撥動一個卡扣就可以搞定。雖然為了保證后排頭部空間沒有用上卷遮陽簾,但這總比讓后排乘客的頭部經受烈日的炙烤好得多。

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至于空間則發揮了本田的MM理念,雖然車身變成了較為溜背的造型,但后排頭部空間一點也沒有受影響。因為車身的長寬尺寸和軸距直接干到了C-Segment SUV的水平(軸距只比CR-V短了50mm),所以無論是后排寬度還是腿部空間,都比現款XR-V來得更好?,F款XR-V的后排腿部空間已經相當不錯,e:NS1的表現就更加能用降維打擊來形容了。

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因為展車沒有通電,所以我并沒有體驗到e:NS1搭載的e:NOS車機系統。但據官方介紹,這套系統集成了Honda SENSING 360和專為電動車打造的Honda CONNECT 3.0的e:N OS系統標配真人級別的語音交互、超高清大尺寸車載顯示系統,提供便捷的數字化移動空間。 “e:N OS“通過先進的ADAS技術提供全方位安全保護,以及車載互聯技術的升級。

e:NS1背后更重大的意義

總的來說雖然e:NS1在機械層面上依然沒有完全脫離燃油車架構,但是在和用戶直接接觸更多的車機互聯和配置上和以往的本田車型都有了大幅度的進步。在純電平臺技術并沒有完全追上對手的情況下,本田率先在車內智能化和配置上發力,同時和油車共享成本進一步拉低售價。這樣的“錯位競爭”會為本田帶來更多的短期優勢。別忘了,諸如小鵬,理想這些新勢力在以前,甚至是現在也在干著同樣的事情,更不用說比亞迪在推出e平臺3.0的海豚和元PLUS之前一直靠著油/混/電共享平臺攻城略地。

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但東風本田還是在為自己的長遠做打算的。他們通過X-NV、M-NV和e:NS1不斷去升級自己的純電系統和架構,不斷和純電系統供應商磨合,推出更加深度電動化的車型,最終在2040年實現新車100%純電動化(BEV+FCEV)。

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如果把時間拉近一點,東風本田還是有非常多的新車值得期待的。在2025年前,東風本田銳·混動、銳·混動e+、和銳·e動組成的電動化家族車型份額將達到50%以上。所以雖然在會后采訪中東風本田的領導對未來的新車計劃無可奉告,但我們有理由期待更多混動和電動車型引入國內市場。預計明年國產的十一代思域銳·混動和下一代XR-V銳·混動以及明年首發的下一代CR-V銳·混動/銳·混動e+將會成為東風本田旗下最搶手的車型。而這些新車,都將基于Honda Architecture打造。

標 簽 本田   e:NS1   純電動車  
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